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            行星減速器

            公司成立于2017年02月07日,是山東德州生產(加工) 行星減速器的供應商,擁有強大和經驗豐富的行星減速器團隊,核心團隊擁有多年行業經驗,在高度競爭的機械加工行業內是備受推崇的公司之一。通過打造優秀的市場運營團隊,注入新鮮的創新實力,在行星減速器的質量和服務上,贏得了顧客的高度信賴。公司堅持以客戶、企業、員工共贏為宗旨,以“誠信、品質、敬業、進取”為企業精神,努力把公司建設成為具有強大競爭力的行星減速器企業。

            減 速 比:輸入轉速比上輸出轉速。

            級 數:行星齒輪的套數。由于一套行星齒輪無法滿足較大的傳動比,有時需要二套或三套來滿足用戶對較大傳動比的要求。由于增加了行星齒輪的數量,所以二級或三機減速級的長度會有所增加精密行星減速機廠家,效率會有所下降。

            滿載效率:指在大負載情況下,減速機的傳輸效率。

            平均壽命:指減速機在額定負載下,高輸入轉速時的連續工作時間。

            額定扭矩:減速機的一個標準。在此數值下,當輸出轉速為100轉/分鐘時,減速機的壽命為平均壽命。超過此值,減速機平均壽命會減少精密行星減速器廠家。當輸出扭矩超過兩倍該值時,減速機故障。

            潤滑方式:無需潤滑。減速機為全密封方式,故在整個使用期內無需添加潤滑脂。

            噪 音:單位是分貝。此數值是在輸入轉速為3000轉/分鐘時,不帶負載高精度行星減速機廠家,距離減速機一米距離時測量的。

            回程間隙:將輸出端固定,輸入端順時針和逆時針方向旋轉,使輸出端產生額定扭矩+-2%扭矩時,減速機輸入端有一個微小的角位移,此角位移即為回程間隙。單位是“弧分”,即一度的六十分之一。通常的回程間隙值均指減速機的輸出端。



            行星齒輪減速機重量輕、體積小、傳動比范圍大、效率高、運轉平穩、噪聲低適應性強等特點。減速機廣泛應用于冶金、礦山、起重運輸、電力、能源、建筑建材、輕工、交通等工業部門。產品說明:1、P系列行星齒輪減速機采用模塊化設計,可根據客戶要求進行變化組合,2、減速機采用漸開線行星齒輪傳動,合理利用內、外嚙合、功率分流,3、箱體采用球墨鑄鐵,大大提高了箱體的鋼性及抗震性,4、齒輪均采用滲碳淬火處理,得到高硬耐磨表面,齒輪熱處理后全部磨齒,降低了噪音,提高了整機的效率和使用壽命。5、行星減速機P系列產品有9-34型規格,行星傳動級數有2級和3級。

            滲碳淬火齒輪具有相對大的承載能力,但必須采用精加工工序來消除熱處理變形,以保證精度。

            滲碳淬火齒輪常用滲碳前碳的質量分數為0.2%~0.3%的合金鋼,其齒面硬度常在58~62HRC的范圍內。若低于57HRC時,齒面強度顯著下降,高于62HRC時則脆性增加。輪齒心部硬度一般以310~330HBW為宜。滲碳淬火齒輪的硬度,從輪齒表面至深層應逐漸降低,而有效滲碳深度規定為表面至深層應逐漸降低,而有效滲碳深度規定為表面至硬度52.5HRC處的深度。


            在安裝時,嚴禁用鐵錘等擊打,防止軸向力或徑向力過大損壞軸承或齒輪。一定要將安裝螺栓旋緊之后再旋緊緊力螺栓。安裝前,將電機輸入軸、定位凸臺及減速機連接部位的防銹油用汽1油或鋅鈉水擦拭凈。其目的是保證連接的緊密性及運轉的靈活性,并且防止不必要的磨損。

            在電機與減速機連接前,應先將電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直。為保證受力均勻,先將任意對角位置的安裝螺栓旋上,但不要旋緊,再旋上另外兩個對角位置的安裝螺栓最后逐個旋緊四個安裝螺栓。最后,旋緊緊力螺栓。所有緊力螺栓均需用力矩板手按標明的固定扭力矩數據進行固定和檢查。



            精密行星減速機的油箱內壓力升高:在封閉的精密行星減速機里,每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量,根據波義耳馬略特定律,隨著運轉時間的加長,使精密行星減速機箱內溫度逐漸升高,而精密行星減速機箱內體積不變,故箱內壓力隨之增加,箱體內潤滑油經飛濺,灑在精密行星減速機箱內壁。由于油的滲透性比較強,在箱內壓力下,哪一處密封不嚴,油便從哪里滲出。

            疲勞點蝕是行星減速機的一種常見故障,疲勞點蝕開始直徑較小、較淺,且大多發生在節圓和節圓以下的地方,疲勞點蝕產生后,發展速度相當快,如果發現不及時,將導致齒輪大片剝落,最終將導致齒輪報廢,減速機也無法繼續使用。

            1.傳動軸承使用超限或軸承與軸承座孔配合問隙過大,引起傳動軸承振動太大而引起載荷增大,造成齒輪傳遞負荷增大,也會造成齒面疲勞點蝕。

            2.抓斗機減速機齒輪在安裝過程中,不嚴格執行檢修工藝,導致安裝不良,造成齒面局部接觸,負荷過大造成齒面疲勞點蝕。

            3.潤滑油過期或變質,粘度太低或失效,從而在齒輪的齒面之間不能形成油膜,這樣一來,齒與齒之間直接接觸造成齒面疲勞點蝕。



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